海上作业，天气说变就变是常事。但对于中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥3标二分部安全总监郑全乐而言，每一次变化，都是一场需要用“确定”应对“不确定”的考验。“我们要关注天气变化和预警信息，利用风险研判系统做好科学规划，妥善撤离人员。”遇到台风天气，现场设备的防风加固、缆风绳及海上平台房屋门窗的检查，甚至于窗户上的防风胶带都是郑全乐要关注的地方。
二分部海上平台属于纯水上施工，无论是人员、机械设备还是物资都需要通过船舶运送。郑全乐打了个比方：“‘船’一旦出问题，就相当于岸和平台之间的‘链’出现脱节了。”为了应对“常变脸”的海上天气，二分部设置了“一船一预案”的应对措施，保证船舶安全锚泊避风。“我们每一条船都有防风预案，如果出现恶劣天气，每一条船提前到哪里、怎样去抛锚、在何处避风都有预案。”对于按照预案要求避风的船舶，海上船舶调度中心24小时值班监控，对船舶值班值守情况进行点验，防止船舶走锚险情的发生。
“二分部特别设置了船舶管理专班，相较以前，船舶工作效率和行船安全性都有提高。”郑全乐说道。船舶管理专班内包含项目相关部门负责人、总调度、分调度及各调度员。二分部安环部部长刘洁介绍道：“专班人员要具有船舶管理能力，进行培训、考试，合格后划分片区，对具体人员定岗定责。”这样一来，船舶靠泊时间精准提升了，码头、靠泊点货物的装载也更加规范。“因为各片区专班人员会提前沟通，了解船舶动态，提高船舶装载货物装卸效率，避免出现船舶积压的情况，提高了船舶的利用效率。”刘洁补充道。
杭州湾海域浪涌大、流速快，为人员安全考虑，二分部准备了“海上应急三件套”。第一件为防落水终端。海上作业人员佩戴该终端后，如若发生意外落水险情，终端会发出警报，清晰定位落水人员，安装电子海图系统的附近船舶会收到落水求救信号，项目部管理人员手机也将同步收到警报。第二件为水上救援飞翼。该飞翼呈半圆构型，配备抓杆和语音系统。安全员可以遥控操作和语音喊话，实时和落水人员沟通。第三件为应急抛投无人机。在紧急情况下，救援人员可以利用该无人机抛下救生圈，对落水者进行施救。“应急三件套”的使用，大幅提升了夜间、大雾等能见度不良天气和浅滩、暗礁区域落水人员搜救效率。
作为安全总监，郑全乐笑着调侃自己前不久刚在现场和班组人员“红过脸”。被问及从事安全工作最害怕的是什么，他直言：“最怕不在意。在现场，工人有时候会觉得我们在细节上‘小题大做’，但安全管理就是要‘小题大做’的。”
杭州湾跨海铁路大桥中航道桥主塔现在正处于爬模的关键时期，越是重要施工阶段，郑全乐越关注细节。“比如，我们塔吊和爬模的预埋爬锥型号一样，但爬模预埋爬锥比塔吊预埋爬锥的椎体长2厘米，外观差别不大，可两种爬锥一旦搞混，在安装过程中出现爬锥定位不准确、无法紧贴混凝土面的情况，就可能发生螺栓螺纹无法完全拧入的情况，在受力方面就会产生很大的问题。”
郑全乐始终认为武汉股票配资开户，安全管理要环环相扣，每一环都很重要。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 高雨薇）
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